이란 위협에도 호르무즈 해협 통과하는 석유탱커 증가
Oil tankers pass the Strait of Hormuz despite Iran threats as traffic slowly picks up and oil prices fall - NBC News
호르무즈 해협을 통한 유조선 통행이 여전히 부진한 상태이지만 일부 선박이 이동한 것으로 보아 가격 변동성이 제한될 전망입니다.
핵심 요약
이란의 위협에도 불구하고 호르무즈 해협을 통과하는 석유탱커가 4일 두 척 증가했습니다.
핵심요약
- 4일, 리베리아 국적의 Stoic Warrior와 영국 국적의 World Prize 등 두 척의 석유탱커가 호르무즈 해협을 통과했습니다.
- 초기 60일간의 미국-이란 합의로 에너지 시장에 일시적인 안정이 찾아왔습니다.
- 호르무즈 해협의 통행량은 전시 대비 크게 감소한 상태입니다.
- 이란은 국제해사기구(IMO)가 제안한 경로를 거부하고, 이란 해안가 근처를 통행해야 한다고 주장했습니다.
- 이란 혁명수비대 해군은 IMO의 새로운 경로를 사전 협의 없이 발표했다고 비판했습니다.
도입
호르무즈 해협의 안정성은 글로벌 에너지 시장에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 해협을 통해 매년 약 20%의 세계 석유 수출량이 이동하며, 이 지역에서의 긴장은 석유 가격 변동성과 공급망 불안정을 초래할 수 있습니다. 최근 이란의 위협에도 불구하고 석유탱커가 통과하는 모습이 관찰되자, 투자자들은 이 지역의 정치적 리스크와 에너지 시장의 연계성을 다시 한 번 주목하고 있습니다.
본문 1: 호르무즈 해협의 통행량과 에너지 시장의 연계성
4일, 두 척의 석유탱커가 호르무즈 해협을 통과한 것은 에너지 시장에 긍정적인 신호로 읽힙니다. 이 해협을 통해 이동하는 석유량은 전시 대비 크게 감소한 상태이지만, 통행량이 점차 증가하고 있다는 점은 공급망의 정상화 가능성을 시사합니다. 특히, 이란의 위협에도 불구하고 탱커가 통과한 것은 지역 정치적 리스크가 에너지 시장에 미치는 영향을 완화시킬 수 있다는 점을 보여줍니다. 그러나, 이란의 경고가 실제적으로 탱커의 이동에 영향을 미칠 수 있다는 점은 여전히 변동성의 원인이 될 수 있습니다.
본문 2: 이란의 주장과 국제해사기구의 역할
이란 혁명수비대 해군은 IMO가 제안한 새로운 경로를 사전 협의 없이 발표했다고 비판하며, 이란 해안가 근처를 통행해야 한다고 주장했습니다. 이란의 이러한 주장은 국제적 해상 통행의 자유를 제한할 수 있는 잠재적 위험을 내포하고 있습니다. IMO의 역할이 중요해지는 이유는, 국제적 해상 통행의 안전과 효율성을 유지하기 위해 국제적 협력이 필요하기 때문입니다. 이란의 주장이 실제적으로 적용될 경우, 글로벌 에너지 시장에 미칠 영향을 고려해야 합니다.
본문 3: 장기적 전망과 투자 전략
호르무즈 해협의 안정성은 장기적으로 에너지 시장의 변동성을 결정하는 핵심 요소 중 하나입니다. 최근의 통행량 증가와 이란의 위협은 단기적으로는 긍정적인 신호로 해석될 수 있지만, 장기적으로는 정치적 리스크가 지속될 가능성을 고려해야 합니다. 투자자들은 이 지역의 정치적 리스크를 모니터링하며, 에너지 시장의 변동성과 공급망 안정성에 대한 영향을 지속적으로 분석해야 합니다. 특히, 이란과 국제사회의 협상이 어떻게 진행되는지 주목해야 합니다.
결론
호르무즈 해협의 통행량이 점차 증가하고 있지만, 정치적 리스크는 여전히 에너지 시장에 미칠 수 있는 불확실성입니다. IMO와 이란의 주장이 충돌하는 상황은 국제적 해상 통행의 자유를 제한할 수 있는 잠재적 위험을 내포하고 있습니다. 장기적으로는 이 지역의 정치적 리스크를 모니터링하며, 에너지 시장의 변동성과 공급망 안정성에 대한 영향을 지속적으로 분석하는 것이 중요합니다.
Original Article
Oil tankers pass the Strait of Hormuz despite Iran threats as traffic slowly picks up and oil prices fall - NBC News
A number of oil tankers sailed out of the Strait of Hormuz on Thursday along a U.N.-recommended route, defying threats by Iran that any ship not following its approved route “will be dealt with accordingly.” The passage of the Liberian-flagged vessel — perhaps aptly named the Stoic Warrior — came amid continued uncertainty about the future of the crucial waterway. The initial U.S.-Iran agreement included reopening the key trade route, but the two sides have been engaged in public disputes over the terms of that deal. The initial 60-day agreement brought significant relief to energy markets, the shipping industry and the thousands of sailors stranded in the Persian Gulf. However, it left key questions unresolved, including how traffic would be managed and how mines purportedly laid by Iran would be cleared. Traffic has also remained far below pre-war levels. Secretary of State Marco Rubio, touring Gulf nations in an effort to reassure U.S. allies over the deal, said Thursday the waters of the Strait of Hormuz “do not belong to any station state.” But Iran’s navy blasted the route laid out by the International Maritime Organization (IMO), a U.N. agency that oversees shipping at sea. Vessels must use a route close to the Iranian coastline, the Revolutionary Guard Navy said, warning that transit otherwise is “highly dangerous and prohibited.” “A few hours ago, without prior notice or coordination with the Islamic Republic of Iran, certain authorities announced a new route for vessel traffic in the Strait of Hormuz,” it said. It warned that “any violating vessels will be dealt with accordingly,” without elaborating. Stoic Warrior attempted its exit early Thursday out of the Persian Gulf, moving westward along the coastline of United Arab Emirates. It then ventured close to Oman’s coast and continued to bend along the Oman’s Musandam Peninsula, avoiding Iranian waters. Another vessel, the British-flagged World Prize, also appeared to be transiting through the Omani route on Thursday morning, an NBC News review of MarineTraffic data showed. Like Stoic Warrior and World Prize, two dozen ships have taken the Omani route since 5 a.m. ET Thursday, with some still sailing along that route. But at least three ships exiting the Persian Gulf through that route turned back on Thursday. The uncertainty means that many ship owners are still erring on the side of caution, so movement through the strait is more of a trickle than a rush. ”Most of what we’ve seen so far is inventories being shipped out, not much if any of fresh loadings in the Gulf, barring Iranians,” Halvor Ellefsen, a director at Fearnleys Shipbrokers, told NBC News. Nonetheless, the slow stream of ships is helping restore confidence in the waterway, with energy prices easing and several airlines reducing fuel surcharges. About 35 million barrels of oil have exited the region through the strait since the agreement was signed, according to a new analysis from marine tracking firm Kpler. More than 70 ships had transiting the waterway since Wednesday, according to Kpler, though far below the more than 130 ships daily before the war. The international benchmark price, Brent crude, has now erased its wartime gains. Still, it will take weeks “before we see production coming back on track in earnest in the Gulf,” Ellefsen said. “Tankers appear to be racing to exploit a 60-day window to move Middle East Gulf crude before the Hormuz reopening expires,” Lloyd’s List Intelligence said in a briefing Thursday. The IMO announced a plan earlier this week to evacuate around 11,000 seafarers from the region, saying it had secured “necessary safety guarantees.” As of Thursday morning data from the U.N. shipping agency showed some 57 ships carrying an estimated 1,100 seafarers had transited the strait under the plan. Oman issued guidelines Wednesday for vessels sailing along its coastline, listing wait times and transit times through several sections of the route as part of its coordination with the IMO. But the Iranian navy’s warning against using that route has further complicated matters. Iran had been charging passage tolls for weeks along the route that it recommends through Iranian waters, despite U.S. insistence that passage must remain free. Trump said Tehran had told the U.S. in the wake of last week’s deal that no tolls were being sought. Rubio said Thursday, speaking in Bahrain, that “no country on earth has a right to charge for the use of international waterways.” A senior United Arab Emirates diplomat, Anwar Gargash, warned Thursday that “new geopolitical realities cannot be imposed on the Gulf Arab states as a result of treacherous aggression.” “Imposing a fait accompli born of aggression does not establish stability, but rather sows the seeds of future discord and conflict. This is precisely what applies to the Strait of Hormuz,” he said on X.