미국과 이란의 호르무즈 해협 항로 지침 갈등, 선사들 혼란에 빠짐
US and Iran give shipowners conflicting Hormuz orders - Financial Times
호르무즈 해협을 통과하는 선박에 대한 이란과 미국의 conflicting한 지침으로 인해 혼란이 발생하고 있지만, 단기적으로 선박운항주식에 직접적인 영향을 미칠 만한 요인은 보이지 않습니다.
핵심 요약
30여 척의 선박이 호르무즈 해협을 통과한 가운데, 이란과 미국의 항로 지침이 엇갈려 혼란이 가중되고 있습니다.
핵심요약
- 호르무즈 해협을 24시간 내에 통과한 선박 수: 30여 척
- 이란은 사전 허가 없이 이란 해안가 근처 항로를 이용하는 선박에 대해 제재를 예고
- 미국과 서방 보험사는 오만 측 항로와 미국 공중 지원 아래 항해할 것을 권장
- 선사들은 양측의 지침이 충돌하며 어떤 항로를 선택해야 할지 고민 중
도입
호르무즈 해협은 세계 석유 수출의 30%가 통과하는 전략적 요충지입니다. 이 지역에서 발생하는 지리적 갈등은 글로벌 에너지 시장에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 이번 이란과 미국의 항로 지침 갈등은 선박 운항에 직접적인 영향을 미치며, 장기적으로 에너지 수송의 안정성에 대한 우려를 불러일으킬 수 있습니다.
본문 1: 호르무즈 해협의 전략적 중요성
호르무즈 해협은 석유 수출의 핵심 경로로, 일일 1700만 배럴 이상의 원유가 통과합니다. 이번 갈등은 에너지 시장에 변동성을 초래할 수 있으며, 특히 중동 지역과의 무역에 의존하는 국가들에게 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 선박 운항의 불안정성은 운송 비용 증가로 이어질 가능성이 높으며, 이는 결국 소비자들에게 전가될 수 있습니다. 이란의 제재 위협은 선박 회사들에게 추가적인 비용 부담과 법적 리스크를 안겨주며, 이는 글로벌 공급망에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
본문 2: 선박 회사들의 대응 전략
선박 회사들은 이란과 미국의 지침 사이에서 어려움을 겪고 있습니다. 이란 측 항로를 선택하면 제재 위험에 노출될 수 있으며, 미국 측 항로를 선택하면 이란의 강제 조치에 직면할 수 있습니다. 일부 선박 회사들은 이란 측 항로를 탐색하고 있지만, 대부분의 회사들은 미국 측 항로를 선호하고 있습니다. 이 갈등은 선박 보험료 상승으로 이어질 수 있으며, 이는 운송 비용 증가로 이어질 수 있습니다. 장기적으로는 에너지 수송의 안정성을 위협할 수 있는 요인이 될 수 있습니다.
결론
호르무즈 해협의 항로 갈등은 글로벌 에너지 시장에 변동성을 초래할 수 있습니다. 선박 회사들은 양측의 지침 사이에서 어려움을 겪고 있으며, 이는 운송 비용 증가와 공급망 불안정성을 초래할 수 있습니다. 향후 이란과 미국의 협상 결과에 따라 갈등이 완화될 가능성도 있지만, 현재로서는 불확실성이 지속될 전망입니다. 투자자들은 이 지역의 지리적 갈등을 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
Original Article
US and Iran give shipowners conflicting Hormuz orders - Financial Times
Shipowners are in deep confusion over the safest route out of the Gulf amid conflicting instructions from Iran, the US and western insurers. While traffic through the Strait of Hormuz has picked up, Iran has said that vessels risk “penalties” and may be forced to turn back if they do not seek permission beforehand from Tehran and take a route close to the Iranian coastline. At the same time the US and some western insurers are advising ships to follow a route protected by US air cover on the Omani side of the strait, according to three shipping executives, leaving shipowners unsure of which path to take. “Shipowners and operators find themselves caught in a difficult position. If they follow the guidance of underwriters and US authorities by navigating closer to Oman, they risk interference, detention or potential hostile action from Iranian authorities,” said Dr SV Anchan, chair of the US shipping company Safesea Shipping. “On the other hand, if they comply with Iranian instructions and navigate closer to the Iranian coast, they may expose themselves to potential sanctions-related concerns, including possible implications under [US] regulations, as well as being viewed as operating contrary to certain underwriter advisories.” “The Iranians are insisting on ships using the Iran route and paying tolls,” one cargo insurance broker told the FT. “The US is telling ships to go the Omani route and escorting them with close air support. It’s not very joined up and it’s all going to end in tears.” “There does appear to be a push by the western shipping interests to use the Omani route,” a tanker industry executive said, although “lots are also exploring the Iranian route as an option”. Traffic through the contested waterway picked up over the weekend following the signing of a memorandum of understanding by the US and Iran that has paved the way for further negotiations over a final peace deal this week. More than 30 ships crossed the strait in the 24 hours up to midday Monday UK time, according to the shipping authority UK Maritime Trade Operations — the highest total since the outbreak of the conflict on February 28. Maritime authorities last week downgraded the risk level of operating in the strait from “severe” to “moderate” following the signing of the memorandum. “On-water behaviour” from Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps had become “less volatile” following the peace agreement, while “US naval presence continues to provide stabilising oversight”, UKMTO said. The US set up what President Donald Trump on Sunday branded its “Guardian Angel” route in early June to encourage traffic through the waterway under US military cover. However, many shipowners have been left in a quandary after Iran issued a document on Friday stipulating that vessels wishing to cross the strait must seek permission from the Persian Gulf Strait Authority, which it established in May and has since been sanctioned by the US. “There appears to be some uncertainty between the recommended transit routes and the guidance being received from different parties,” Costas Delaportas, chief executive of the bulk cargo operator DryDel Shipping, said. “Owners, operators and insurers are all trying to balance safety, compliance and operational requirements, which is creating hesitation for some vessels.” Two other insurance brokers said, however, that their firms were not advising vessels on which route they should take. “It’s really up to [shipowners] as they are at the sharp end operationally,” one said. Cartography by Jana Tauschinski