미국-이란 협상이 원유 수출에 미칠 영향은?
How could the US-Iran deal affect oil prices and the cost of food? - bbc.com
미국-이란 간 초안 합의가 이뤄졌지만, 호르무즈 해협 통행량은 여전히 제한적이며, 공급 회복에 대한 신호도 모호한 상황입니다.
핵심 요약
호르무즈 해협을 떠난 선박은 주말 이후에 2척에 불과해, 수송량 회복이 더딘 것으로 보입니다.
US-Iran 협상과 원유 시장의 전망
핵심요약
- 미-이란 갈등이 3개월 이상 지속되면서 호르무즈 해협이 폐쇄됨
- 해협을 떠난 선박은 2척에 불과해, 수송량 회복이 더딘 것으로 보임
- 전문가들은 호르무즈 해협의 원유 수송량이 전쟁 전 수준으로 돌아올 때까지 시간이 걸릴 것이라고 경고
- 트럼프 대통령은 협상 발표와 동시에 해협의 안전을 강조하였으나, 실제 수송량은 크게 증가하지 않음
도입
미국과 이란이 장기적인 갈등 종식을 위한 협상을 완료한 지 3개월이 넘었습니다. 이 협상은 원유 수출에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되며, 특히 중동 지역의 안정화 여부에 따라 원유 가격의 변동성이 커질 전망입니다. 투자자들에게는 협상의 실질적인 영향과 원유 수출의 회복 속도를 주시해야 하는 시점입니다.
본문 1: 호르무즈 해협의 수송량 회복 속도
호르무즈 해협을 떠난 선박은 2척에 불과해, 수송량 회복이 더딘 것으로 보입니다. 트럼프 대통령은 협상 발표와 동시에 해협의 안전을 강조하였으나, 실제 수송량은 크게 증가하지 않았습니다. 이는 해협의 안전이 완전히 회복되지 않았거나, 선박들이 여전히 위험을 감수하지 않는 것으로 해석됩니다. 이는 원유 가격의 변동성에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 중동 지역에서 원유 수출을 의존하는 국가들에게는 큰 영향을 미칠 것입니다.
본문 2: 원유 가격의 변동성 증가
호르무즈 해협의 수송량 회복이 더딘 것은 원유 가격의 변동성을 증가시킬 수 있습니다. 이는 원유 수출에 의존하는 국가들의 경제에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 원유 가격이 급등할 경우 인플레이션 압력이 커질 수 있습니다. 또한, 원유 가격의 변동성이 커지면 원유 수출을 의존하는 국가들의 경제 성장에도 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 투자자들에게는 원유 가격의 변동성을 주시해야 하는 시점입니다.
본문 3: 장기적인 전망
호르무즈 해협의 수송량 회복이 더딘 것은 장기적인 원유 시장에 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 원유 수출을 의존하는 국가들의 경제에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 원유 가격이 급등할 경우 인플레이션 압력이 커질 수 있습니다. 또한, 원유 가격의 변동성이 커지면 원유 수출을 의존하는 국가들의 경제 성장에도 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 투자자들에게는 원유 가격의 변동성을 주시해야 하는 시점입니다.
결론
미국과 이란의 협상이 원유 수출에 미칠 영향은 아직 불확실합니다. 그러나 호르무즈 해협의 수송량 회복이 더딘 것은 원유 가격의 변동성을 증가시킬 수 있으며, 이는 원유 수출을 의존하는 국가들의 경제에 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자들에게는 원유 가격의 변동성과 호르무즈 해협의 수송량 회복 속도를 주시해야 하는 시점입니다.
Original Article
How could the US-Iran deal affect oil prices and the cost of food? - bbc.com
More than three months after the US and Israel first began their war with Iran, the White House and the Iranian regime have agreed a framework deal to bring about a more long-term end to hostilities.
The Middle East crisis sent global oil prices soaring as the conflict effectively closed one of the world's key water transport routes for oil, liquid natural gas and other essential commodities, limiting global supplies.
But experts warn a return to normal shipping through the Strait of Hormuz will take time, and the impact of the war will continue to affect the global economy for potentially months to come.
"Let the oil flow!" US President Donald Trump said in a social media post heralding the agreement, which he said would include the reopening of the strait to commercial shipping.
"Ships are starting to move," Trump declared later on Monday, "loaded up with oil, out of the Strait of Hormuz" which he said was "totally safe, secure and pristine".
BBC Verify has been checking ship-tracking data which appears to show that traffic levels remain low in the Strait of Hormuz, despite the announcement.
According to ship tracking website MarineTraffic, only two vessels with active location trackers have exited the waterway since Sunday - a bulk carrier and a tanker.
The strait has been closed to most shipping traffic since 28 February, with only limited numbers of vessels friendly to Iran able to pass through.
Hundreds of vessels have been stuck in the gulf, with the risk of sea mines or drone strikes driving up the danger to crews and preventing safe passage.
Neil Shearing, group chief economist for Capital Economics, said it remained to be seen whether the latest deal "represents a fragile truce or a durable settlement".
He added that it was likely it will "take some time for oil flows through the Strait to return to pre-war levels".
"Even if ships now have safe passage, tankers are in the wrong place, oil production/refining facilities need to get up to full capacity, and questions over the cost and availability of insurance for ships traversing the Strait will remain," he said.
Even before the agreement, during the ongoing ceasefire, shipping companies were largely reluctant to try to move their vessels out of the strait – and getting those vessels out will be their first focus.
Denmark's Maersk is the world's second biggest shipping line and has five ships that have been stuck in the Gulf because of this conflict. The firm said it was too early to assess how the agreement "will impact logistics", and that for now, there is no change to its operations in the region.
German shipping giant Hapag-Lloyd has four ships stuck in the strait and hopes to get them out over the weekend, once the deal is signed and any remaining mines are cleared.
Normally, about a fifth of the world's oil and LNG supplies flow through the strait, and the effective halt to traffic has increased oil prices. That in turn has had a knock-on effect on petrol, diesel and jet fuel costs.
During the conflict, the price of Brent crude, the global oil benchmark, peaked at around $120 a barrel, whereas before hostilities broke out it was just below $70.
Following news of the framework deal, Brent fell to $83.55 a barrel.
President Trump said that the Strait of Hormuz would open once the "deal" is signed on Friday. Senior energy strategist at Rabobank Florence Schmit said there was a "strong possibility that we'll see a lot of volatility" in the lead up to the deal being signed.
"Some things are not confirmed on both sides – important things: we don't know if the deal will be signed," she told the BBC.
"What we've seen so far is a deal for 60 days for the opening of the Strait – but what happens after that? What if the Iranians want to re-insert a toll system?
"A full-scale peace agreement could still be a long way off."
Despite that, Schmit said normality in the system, including prices, "could return by the end of the year" if a full ceasefire is agreed upon. Normality would include the return of pre-war levels of 26 daily crude oil tankers going through the strait.
With the current positive news headlines and "sentiment-driven" sell-off, she said there is a chance the price could drop below $80 a barrel, but then it could average by end of year in the mid $80's again as "the geopolitics is stripped out" and the market assesses the reality of the situation.
Global food prices could also be helped if supplies of fertiliser get closer to normal levels again. Fertiliser, a by-product of oil, has soared in costs, putting pressure on farmers.