이란 전쟁 전 수준으로 급락한 유가, 호르무즈 해협 통행량 증가
Oil price falls to levels not seen since before Iran war - BBC
오일 가격이 갈등 전 수준으로 떨어지면서 일시적인 안도감이 있지만, 지Political 리스크로 인해 상승세가 제한될 전망입니다.
핵심 요약
브렌트유 가격이 $72.48 배럴 아래까지 떨어졌으나 $73.23까지 상승했으며, MOU 체결 후 호르무즈 해협을 통과한 선박은 284척입니다.
핵심요약
- 브렌트유 가격이 2월 28일 $72.48 배럴에서 $73.23 배럴로 급락한 후 상승세
- 호르무즈 해협 통행선박 284척, 전쟁 전 평균 일일 138척 대비 낮음
- 미국과 이란의 MOU 체결로 유가 변동성 증가 가능성
- 이란 핵 프로그램 협상 및 제재 완화로 시장 안정화 전망
도입
이번 기사는 중동지역의 지정학적 리스크와 유가 변동성이 투자자에게 미치는 영향을 분석하는 데 중요한 자료가 됩니다. 특히 호르무즈 해협의 통행량 증가와 MOU 체결 이후의 유가 동향은 에너지 시장 전망을 이해하는 데 필수적입니다. 또한, 미국과 이란 간의 관계 개선이 에너지 시장에 미치는 영향을 평가하는 데 도움이 됩니다.
본문 1: 호르무즈 해협 통행량 증가와 유가 동향
호르무즈 해협의 통행량이 284척으로 증가한 것은 MOU 체결 이후의 안정화 신호로 해석될 수 있습니다. 이는 유가 변동성을 줄이고 시장을 안정화하는 데 기여할 수 있습니다. 그러나 여전히 전쟁 전 평균 일일 138척의 통행량보다 낮아 완전한 회복을 위해서는 더 많은 시간이 필요할 것입니다. 이 증가세는 미국과 이란 간의 협상이 성공적으로 진행되고 있음을 시사하지만, 여전히 리스크가 존재합니다.
본문 2: MOU 체결 이후의 유가 변동성
MOU 체결 이후 유가 변동성이 증가한 것은 시장 participants가 협상의 결과에 대한 불확실성을 반영한 것입니다. 이는 단기적으로 유가 상승 압력을 가할 수 있지만, 장기적으로는 협상이 성공적으로 마무리된다면 유가 안정화로 이어질 수 있습니다. 그러나 협상이 실패하거나 새로운 갈등이 발생할 경우 유가 변동성이 더욱 커질 수 있습니다. 이는 투자자에게 추가적인 리스크를 의미합니다.
본문 3: 중동지역의 지정학적 리스크
중동지역의 지정학적 리스크는 여전히 유가 시장에 큰 영향을 미치고 있습니다. 특히 이란과 미국의 관계 개선이 유가 안정화에 기여할 수 있지만, 새로운 갈등이 발생할 경우 유가 변동성이 급격히 증가할 수 있습니다. 이는 투자자에게 추가적인 리스크를 의미하며, 신중한 접근이 필요합니다. 또한, 지역 내 다른 국가들의 개입 가능성도 고려해야 합니다.
결론
이번 기사는 중동지역의 지정학적 리스크와 유가 변동성이 투자자에게 미치는 영향을 분석하는 데 중요한 자료를 제공합니다. 호르무즈 해협의 통행량 증가와 MOU 체결 이후의 유가 동향은 시장 안정화 신호로 해석될 수 있지만, 여전히 리스크가 존재합니다. 투자자는 중동지역의 지정학적 리스크를 지속적으로 모니터링하고, 신중한 접근이 필요합니다.
Original Article
Oil price falls to levels not seen since before Iran war - BBC
The price of oil has fallen to levels not seen since before the Iran war as traffic through the key Strait of Hormuz shipping route gradually resumes.
Global benchmark Brent crude briefly fell below $72.48 (£55) a barrel, the price it was at the day before the US and Israel launched attacks on Iran on 28 February, before edging up to $73.23.
Energy prices have been on a wild ride since Iran responded to the strikes by effectively closing the strait, a critical waterway for oil and gas shipments.
The cost of crude has been moving sharply lower since the US and Iran signed a Memorandum of Understanding (MOU) on 17 June which set out a 60-day period for negotiations on Tehran's nuclear programme and other measures to end the war.
However, Pratibha Thaker, regional director of Middle East and Africa at the Economist Intelligence Unit, said though oil prices have fallen back to pre-conflict levels, risks still remain.
"Markets are still watching the region closely, and any renewed tensions could quickly send oil higher again," she said.
Representatives from the two sides met in Switzerland last weekend for talks to end the war, which resulted in the US partially lifting sanctions on Iranian oil exports.
The number of vessels crossing the Strait of Hormuz has risen significantly since the MOU was signed, according to maritime intelligence firm Kpler.
Its latest data suggests 284 vessels have made the transit from 18 June, the day after the deal was signed, although that is is still well below the pre-conflict average of some 138 crossings each day.
The ships passing through the waterway in recent days include those carrying crude oil, liquefied natural gas (LNG), fertiliser and other goods, Kpler told the BBC.
The US and Iran had also formed a "communication line" to prevent misunderstandings "with the aim of safe passage for commercial vessels through the Strait of Hormuz", mediators Qatar and Pakistan said in a joint statement on Monday.
There has been a "tremendous shift" with far more ships using the strait in recent days, said Dimitris Maniatis, the chief executive of Marisks, a maritime risk advisory firm working with ships stuck in the region.
A limited number of ships can cross a northern passageway with the permission of Iranian authorities, he said.
The US navy has also provided guidance for vessels to travel through a southern route that is safe from mines and other obstacles that has been laid out since the war, Maniatis said.
But the number of ships crossing the strait is still below levels seen before the war, when it was used by more than 100 ships a day.
Hundreds of ships still appear to be waiting in the Gulf.
Fuel prices at the pump rose sharply when the Iran war began, and now the focus is on how quickly they will fall.
"On the back of the lowest oil price since before the Iran war started, drivers should see the average price of petrol fall below 150p [a litre] in the next week or so," said Simon Williams, head of policy at UK motoring group the RAC. He added the price of diesel "ought to go back under 160p.
Petrol peaked at 159.53p a litre on 28 May, according to the RAC, while diesel has fallen from a high of 191.54p on 15 April.
The average price of regular gasoline in the US has dropped to around $3.93 a gallon after reaching $4 a gallon in April, its highest since 2022, but is still well above pre-war levels.
US President Donald Trump on Wednesday ordered an investigation into major energy companies , accusing Shell, ExxonMobil and other firms of "gouging" drivers by not reducing fuel prices even as oil costs fell.
"Oil prices have come down so much and we are not seeing anything at the pump by comparison the way they should be," Trump told reporters in the Oval Office.
The American Petroleum Institute, which represents the oil and gas industry in the US, said fuel prices "don't move in lockstep with crude oil".
British energy firms have faced similar accusations of unfairly hiking petrol prices since the Iran war.
The UK competition watchdog said last month that there was no widespread evidence of this, adding that average profit margins were "broadly unchanged" between February and March.