미국-이란 합의 후 호르무즈 해협 항해선박 172척 증가
Dozens of ships head through Strait of Hormuz after US-Iran deal - BBC
미국-이란 합의로 수급 압력이 완화될 가능성이 있지만, 브렌트유 가격 하락은 시장 심리를 복잡하게 하고 있습니다.
핵심 요약
미국-이란 합의 이후 호르무즈 해협을 통과한 선박은 172척에 달한다.
핵심요약
- 호르무즈 해협을 통과한 선박은 172척, 일일 평균 42척
- 브렌트유 가격은 전쟁 이후 최저 수준으로 하락
- 이란에서 출발한 유조선 30척
- 200척 이상의 유조선이 호르무즈 해협 내 대기 중
도입
호르무즈 해협의 항해 활동 증가와 브렌트유 가격 하락은 에너지 시장에 미칠 영향이 크다는 점이 핵심입니다. 특히 이란의 석유 수출이 재개되며 전 세계 에너지 공급망에 변화가 예상됩니다. 투자자들은 이 변화가 에너지 가격과 관련 종목에 어떤 영향을 미칠지 주목해야 합니다.
본문 1: 에너지 시장 공급망 변화
호르무즈 해협을 통과한 선박 수 증가와 브렌트유 가격 하락은 에너지 시장의 공급망 변화가 시작되었음을 보여줍니다. 특히 이란에서 출발한 유조선 30척은 이란의 석유 수출 재개로 인해 발생한 현상입니다. 이는 전 세계 에너지 공급망에 새로운 변동성을 가져올 수 있으며, 투자자들은 이 변화가 에너지 가격과 관련 종목에 어떤 영향을 미칠지 주목해야 합니다.
본문 2: 지정학적 리스크와 투자 기회
호르무즈 해협의 항해 활동 증가와 브렌트유 가격 하락은 지정학적 리스크와 투자 기회를 동시에 제공합니다. 호르무즈 해협은 전 세계 석유 수출의 주요 경로 중 하나이며, 이 지역의 안보 상황은 에너지 시장에 큰 영향을 미칩니다. 그러나 브렌트유 가격 하락은 에너지 관련 종목에 대한 투자 기회를 제공할 수 있습니다. 투자자들은 이 두 가지 요소를 고려하여 투자 결정을 내릴 필요가 있습니다.
본문 3: 장기적 전망
호르무즈 해협의 항해 활동 증가와 브렌트유 가격 하락은 장기적으로 에너지 시장에 미칠 영향을 고려해야 합니다. 특히 이란의 석유 수출 재개는 전 세계 에너지 공급망에 새로운 변동성을 가져올 수 있으며, 이는 장기적인 에너지 가격 변동성을 초래할 수 있습니다. 투자자들은 이 변화가 에너지 가격과 관련 종목에 어떤 영향을 미칠지 장기적으로 주목해야 합니다.
결론
호르무즈 해협의 항해 활동 증가와 브렌트유 가격 하락은 에너지 시장에 미칠 영향이 크다는 점이 핵심입니다. 투자자들은 이 변화가 에너지 가격과 관련 종목에 어떤 영향을 미칠지 주목해야 하며, 지정학적 리스크와 투자 기회를 고려하여 투자 결정을 내릴 필요가 있습니다. 향후 호르무즈 해협의 항해 활동과 브렌트유 가격 변동을 지속적으로 모니터링하는 것이 중요합니다.
Original Article
Dozens of ships head through Strait of Hormuz after US-Iran deal - BBC
At least 172 vessels have crossed through the Strait of Hormuz since the US and Iran signed a deal aimed at ending the war, including 42 ships on Saturday alone, according to new data from maritime intelligence firm Kpler.
The number of vessels making the transit from 18 June, the day after the deal was signed, is still well below the pre-conflict average of some 138 crossings each day.
Ship-tracking data analysed by BBC Verify shows more than 200 tankers appear to be waiting inside the strait on Tuesday, with at least 10 ships moving west into the Gulf so far.
The price of a barrel of Brent crude, the global oil benchmark, has dropped to its lowest level since the war began.
Many of the tankers that have transited the strait in recent days have been linked with Iran following the lifting of the US naval blockade as part of the deal.
At least 30 tankers have departed from the Gulf laden with Iranian oil and petrochemicals since the deal was agreed, according to Jemima Shelley, a senior research analyst at the United Against Nuclear Iran campaign and monitoring group.
The US Treasury has also eased decades-old sanctions by issuing a license to allow the sale of Iranian crude oil, petrochemicals and other oil products until 21 August.
On Monday at least five tankers previously sanctioned by the US for links with Iran moved through the strait, ship tracking data shows, carrying up to four million barrels of oil.
"That said, there has been an increase in 'normal' trade too," said Martin Kelly of crisis management firm EOS Risk Group.
Four liquefied natural gas tankers were seen on ship-tracking platforms heading through the strait to Qatar's Ras Laffan port on Monday and at least three tankers and three cargo vessels sailed out of the Gulf on Tuesday.
All of these transits were made along the Iranian-approved northern route through Iranian waters, rather than the US-recommended southern route close to the coast of Oman.
And, according to ship-tracking data, more than 250 tankers and 440 cargo ships are still inside the Gulf, based on their last reported positions. More than 80% of the tankers are stationary or at anchor and about one in six appears to be carrying cargo.
Despite the US and its Gulf allies repeatedly rejecting Iranian attempts to exert control over the strait during the conflict, the deal signed last week committed Iran to using its "best efforts for the safe passage of commercial vessels with no charge for 60 days".
The agreement also said Iran will work with Oman to "define the future administration and maritime services" of the strait.
Iran's Persian Gulf Strait Authority (PGSA) published its terms for transiting the strait on Friday. "No vessel is permitted to pass through the Strait of Hormuz without a valid passage permit issued by the PGSA," the authority said.
The PGSA has been sanctioned by the US and Kelly said this may be holding some ship owners back from requesting Iranian permits.
There have also been conflicting messages from Iranian officials about the status of the strait.
Iran's Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) said on Saturday the strait had been closed in response to Israeli strikes on Lebanon, but some traffic continued to flow.
Then on Tuesday Tehran's ambassador to the UN in Geneva reportedly said the strait was open while a military source told an Iranian news agency the number of daily transits would be capped.
Concerns about sea mines in the internationally recognised shipping lanes through the middle of the strait have also played a part in holding ship traffic back from its pre-war levels.
The Joint Maritime Information Center (JMIC), a multinational maritime group which includes the US, has warned ships to avoid this central part of the strait "due to the existence of mines".
So far, the JMIC has issued warnings and co-ordinates for two mines and said "active mine clearance operations are ongoing".
The JMIC has recommended vessels take a narrower southern route through the strait, closer to the coast of Oman, which it says "has been confirmed clear of mines".
"We saw tankers passing along the southern corridor at the end of last week and then when Iran declared the strait closed again on Saturday 20 June the transits stalled," said Shelley.
"There has been some resumption of tankers passing today but still only a trickle," she added.